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　　自行车曾被誉为绿色交通工具和人民坐骑。然而,近年来电动自行车频频引发火灾,给人民群众的生命财产安全带来严重威胁,成为一枚定时炸弹。数据显示,2023年全国共接报电动自行车火灾2.5万起,较2022年上升12.1%。面对日益严峻的形势,国务院安委办于今年4月28日召开视频会议,部署全面启动电动自行车安全隐患全链条整治行动。

　　一个看似平凡的交通工具,为何会演变成如此危险的存在?电动自行车安全隐患从何而来?如何从根本上解决这一问题?让我们一探究竟。

　　电池是电动车火灾事故频发的最根本问题。这是专家们的一致看法。目前,电动自行车主要使用铅蓄电池和锂离子电池两种电池。其中,锂离子电池因能量密度高、重量轻、充电快等优势逐渐成为主流,但同时也带来了更高的火灾风险。

　　锂离子电池之所以容易起火,关键在于它的工作原理。锂离子在正负极之间来回移动发电,而正负极之间填充的是易燃有机电解液。一旦发生正负极短路,就会导致剧烈放电,进而引发热失控、起火或爆炸。此外,由于电池组由多个单体电池串联而成,一旦某个电池失控,极易引发多米诺骨牌效应,造成更大损失。

　　可以说,锂离子电池正负极靠得越近,潜在的安全风险就越大。专家表示,从预防的难度上看,锂离子电池正负极相互短路的时间地点很难预测和防范。

　　除此之外,过度充电、质量问题、非法改装等也是诱发电动自行车火灾的常见原因。这充分说明,电动自行车安全问题确实需要从电池本身着手,提高电池安全性能,方能根治顽疾。

　　面对电池安全性能的顽疾,《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》国家强制性标准应运而生。该标准将于2024年11月1日正式实施,通过规范蓄电池产品设计、生产和销售过程,有效提升电池的本质安全水平,减少火灾等事故发生,保障人身财产安全。

　　专家分析,该标准针对单体电池和电池组提出了一系列安全测试项目,将迫使厂家在设计生产环节采取安全防护措施,从根本上提高电池安全性能。这无疑将为电动自行车行业植入安全芯片,从源头上遏制火灾隐患。

　　同时,《电动自行车电气安全要求》国家标准修改单征求意见稿也已完成编制,明确电动自行车充电器不得采用车载形式,有利于消除因车载充电器散热不良而引发的风险。

　　高标准的强制性国家标准无疑将为电池安全问题立规矩、定标尺,但单靠标准是远远不够的,全链条管控乃是关键所在。

　　电动自行车问题之所以顽疾难除,正由于产销用管理等多环节均存在不同程度的疏漏。因此,只有从全链条入手、全方位管控,才能有效遏制火灾隐患。

　　产品设计和生产环节是风险重灾区,必须时刻绷紧安全这根弦。相较电动汽车,电动自行车产品设计和生产所配置的安全防护措施明显不足。提高产品设计安全标准、加大生产监管力度是当务之急。

　　销售环节堪称电动车火灾预防的终极防线;。专家指出,不合格的产品都是通过销售环节进入市场。而营销欺诈、质量数据造假等行为更是罪不容诿。因此,要加大违法成本,减少不达标产品流入市场。

　　至于使用和管理环节,就需要政府、企业和公众多方协作,遏制电动自行车非法改装、楼内存放充电、消费者安全意识淡薄等问题。对于部分存量电动自行车电池,还需提供合理安全的集中停放和充电解决方案。

　　十万大山伫立,重在走出一线;电动自行车安全隐患防治之路任重道远,需要全社会凝心聚力方能突破。唯有从产品源头到最终消费各个环节全面贯彻落实安全理念,将安全贯穿全过程、覆盖全链条,才能为电动自行车戴上安全阀,还它一个平安符。

　　央广网看的也挺明白，说的也挺透，哪为什么不建议有关部门，管理好厂家的产品质量，真正造出国家和百姓都满意的电动车呃？为什么厂家可以生产，商家可以卖，百姓可以买，而上路就要抓了没收呢？

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