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　　展览会（简称“2026北京车展”）上，地平线创始人兼CEO余凯在接受上海证券报记者采访时表示，回顾个人的历史，底层的硬件芯片平台和软件平台的玩家都是最早收敛的，不会有很多玩家存在，因为一方面需要极高的研发投入，另一方面则是研发周期非常长。

　　余凯表示，早几年，地平线的主要业务模式是提供自动驾驶芯片方案，但现在已经高度收敛。自动驾驶第三方独立芯片供应商的牌桌上，已经没有几个玩家了，“解决方案供应商一定比终端品牌收敛得更快一点”。

　　对于地平线未来的盈利前景，余凯持乐观态度。“我们既要看到终局，也不要看太远的终局。比如说，看2030年，我感觉那个时候自动驾驶会成为标配，地平线美元。现在我们最高端的芯片已经是几百美元了。”余凯说。

　　余凯认为，行业如果持续“卷”下去，车厂、供应商和用户之间将是三输。车企没有利润，就不可能投入太多资源在研发上，整个汽车行业就容易变成“一潭死水”。地平线目前主要在外线作战，坚持不做内卷的企业。“大道至简，回归本源，只有一个点是重要的，就是用户体验和用户价值。”余凯说。

　　余凯举例说，以前16万元的车，可能因为搭载了地平线的产品，智能化提升了，可以卖到19万元，而且客户开开心心购买；车厂卖更高价值的产品，利润也得以提升。

　　在此前的财报会上，地平线介绍，当人类驾驶和智能驾驶达到1：1的时候，HSD（全场景辅助驾驶系统）的收费就达到了触发条件。地平线%这个拐点，这是否意味着，地平线将很快从HSD上有营收？余凯表示，当智驾里程占比超过50%，这是一个重要拐点，说明用户开始更信任自动驾驶了。只有用户更信任自动驾驶，企业才有资格去讨论C端收费问题。而在迈过50%的拐点之后，到哪个点才会触动C端消费，这个目前无人能够回答，先把眼前一步一步做好。

　　余凯预测，行业在三到五年之后有可能会出现C端收费模式。当自动驾驶走向L4级时，相当于机器人司机在给用户开车，很多用户就会选择付费，而且可能按里程付费。