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　　自去年年末新国标电动自行车全面开售后，其价格始终是消费者关注的焦点。不少消费者反映，新车在车架强度和功能配置上虽有提升，但价格普遍高于旧国标车型。一些企业曾解释，价格上涨主要源于材质升级与功能增加带来的成本上升。而近期，电动两轮车市场再次出现调价动向。据报道，雅迪、九号、台铃等多家头部企业已于4月1日起对大部分产品提价，终端售价普遍上涨200至300元。

　　4月16日，在本届广交会的台铃电动两轮车展馆中，东莞市台铃贸易有限公司副总裁李坤逢向记者表示，电动自行车乃至其余的电动两轮车产品涨价的情况属实，而这一普遍涨价的现象背后，是来自原料成本端的压力。“出口产品因需针对不同国家路况和消费需求进行调整，价格通常高于国内。而在国内市场，新国标全面落地后，以锂电池核心材料碳酸锂为代表的有色金属价格大幅上涨，是导致电动两轮车价格上涨的主要原因。”

　　在本届广交会现场，记者留意到国内知名电动两轮车品牌台铃的展位吸引了不少外商洽谈选购。而在其展位内，记者发现，台铃展出的各类电动两轮车产品参数与国内版本存在明显差异。

　　“海外市场对产品性能要求普遍更高。例如，国内国标车的功率通常为400瓦，而国外市场往往要求达到800瓦；部分国家路况复杂，对减震性能也有更高的要求。”负责东南亚以外海外销售业务的李坤逢指着展位内的一架电动两轮车向记者解释道，展馆内所有电动两轮车均为出口型号，因此在最高时速等多项参数上与内销产品不同。“目前台铃海外业务以美国和巴西为重点市场，欧洲主打电动摩托车，中东、非洲及拉美地区则以‘小包车’型电动车为主。”

　　李坤逢进一步说明，出口产品必须针对目标市场的路况与环境进行适配调整，涵盖电池、电控和电机系统的重新匹配。“这并非简单比较国内外市场的产品性能优劣，而是基于不同市场的需求进行针对性调整。例如东南亚多雨，我们就对电机和电池的防水性能提出更高要求，让车辆在一定深度的积水中也能通过。因此，我们并非以单一车型覆盖全球市场，而是根据每个市场的实际需求进行定制化调整。”

　　谈及本届广交会采购商来源，李坤逢表示，截至目前拉美客商数量居首，较往年增长约15%；而受地区局势影响，中东采购商数量则大幅下滑约90%，目前仅有少数长期在华经营的贸易商前来洽谈。“从销售区域结构看，东南亚仍占台铃海外销量的一半。原先份额紧随其后的中东市场因局势动荡出现下滑，拉美市场正逐步填补这一空缺，成为增长关键。”

　　为应对类似的市场格局变化所带来的影响，李坤逢表示台铃正在加快推进全球多元化布局，从而尽可能地规避这一风险。“虽然中东市场收缩，但拉美与非洲业务持续上升，为整体海外业绩形成有效补充。台铃海外业务仍保持增长态势，只是节奏可能略有放缓。”李坤逢还表示，目前公司已在越南、印尼设立生产基地，并计划在巴西、墨西哥等人口大国建设组装工厂，推动本地化生产与销售，从而更灵活地响应区域需求。

　　而谈及国内消费者以及海外客商都非常看重且敏感的价格问题，李坤逢首先对海外市场的产品售价相对较高作出解释，“正如我刚刚所说的，不同的国家对于产品的诉求是不一样的，因此产品的性能要求高，类似于东南亚对于防水性要高一点的话，那么防水成本就增加了，价格肯定会提高。”

　　对于近期行业普遍的涨价现象，李坤逢在证实了消息属实的同时，也指出了其背后的根本原因——原材料成本上涨的压力。“最主要的是有色金属价格上涨。例如锂电池所需的碳酸锂，从每吨5万元涨至20万甚至30万元。此外，类似于铝材、橡胶等原材料也在涨价，而且据我们观察，目前这个上涨趋势可能还将持续。”

　　除了原材料成本提高外，面对国内消费者对产品价格偏高的疑虑，李坤逢进一步解释道，“消费者感觉价格偏高，其中存在一些误解。部分规模较小的同行企业研发投入较低，而主流品牌大多已应用钠电池甚至固态电池等新技术。同类车型因技术升级可能增重5-8公斤，仅材料成本就高出几十元。此外，两年质保、五年售后配件保障等服务也会增加整车成本。”

　　此外，新国标的严格落地，客观上推升了电动自行车的成本，在电动自行车价格多次上涨的背景下，电动摩托车则成为了消费者的一个新的选项，对于这一现象，李坤逢认为，国标切换期消费者难免对产品和价格产生疑虑，但随着限速落实与交通规范宣传，事故率下降，将逐渐形成良性循环。

　　而在电动摩托车领域，李坤逢则表示台铃正在持续加大投入，并已取得实质进展。“我们布局电摩领域并非源于新国标落地后的被动调整，而是出于长期战略规划。对于电动自行车和电动摩托车两大板块，台铃始终坚持同步、持续的资源投入。事实上，我们在电摩领域已深耕多年，在国内市场，台铃电摩销量近年来稳步增长，尤其在不禁摩地区，销售表现持续提升。”

　　关于未来战略，李坤逢表示，公司将在海内外市场同步投入资源。“海外市场成长空间较大，我们会相应倾斜资源，而广交会作为面向全球的窗口，我们也会借此提升品牌知名度，开拓海外客户资源。但归根究底，国内市场仍是根基，我们的研发与新产品都会以国内为主，待国内验证成功后再推向海外。”

　　对于李坤逢所提到的大宗原材料上涨，从而导致电动两轮车价格出现上涨的现象，记者在本届广交会上走访了处于产业链不同位置的企业——碳酸锂生产商南京新化原化学有限公司与大型国际贸易及供应链服务商苏美达国际技术贸易有限公司。从生产源头到市场流通的交叉验证中，记者发现，在成本压力之下，企业并非被动承受，而是通过更灵活的市场策略和更全面的服务模式来适应变化、捕捉机遇。

　　南京新化原化学有限公司的展位工作人员证实了电池级碳酸锂价格剧烈波动的市场状况。“这些原材料的价格每天甚至每半天、每小时都可能调整。价格波动非常剧烈，纯度99.5%的电池级碳酸锂今天的报价约为175元/kg，较去年年底的120元/kg左右上涨显著。”

　　对于这类原材料价格持续高涨下的业务状况时，展位工作人员坦言，尽管成本压力巨大，但公司通过紧跟实时交易平台数据、灵活调整报价的方式来应对市场的不确定性，这本身也是一种在动荡市场中寻求稳健经营的策略。“从价格波动的走势来看，目前还无法确定这波涨价潮会持续到何时，但目前我们的业务不仅没有受到太大影响，反而有些类似于碳酸锂这类绿色能源材料的业务显得有些‘供不应求’。”

　　而在产业链的服务端，苏美达国际技术贸易公司的市场人员则提供了另一种视角。作为一家提供产供销一体化服务的国际贸易企业，苏美达并不直接生产原材料，但其角色在供应链波动时期显得尤为重要。“我们给客户提供的是产、供、销为一体的全流程贸易服务，”该公司人员解释道，“许多客户从我们这里采购原材料，我们同时也能帮助他们引进加工设备，并将最终产品销售到海内外市场。” 这种“一站式”解决方案，在原材料价格不稳、供应链复杂的背景下，为下游制造企业提供了宝贵的资源整合与风险缓冲服务。

　　该市场人员进一步观察到，尽管碳酸锂等原材料价格上涨，但全球市场对锂电池及新能源相关产品的需求并未减弱，反而呈现出新的活力。“今年我们接到的关于锂电池和新能源材料的线上、线下咨询量确实明显增加了，”该工作人员表示，广交会期间，来自东南亚、拉美、中东等地区的客商询盘活跃，需求明确，且对产品技术参数的要求日益精细。面对上游供应商“接单接到忙不过来”的供不应求态势，像苏美达这样的贸易服务商，正通过其全球网络和供应链管理能力，帮助买卖双方更高效地对接，在一定程度上平滑了供需波动带来的冲击。

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