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　　1.将前链条置於大齿盘上，后链条则拨入小齿轮。如下即可确定外部作业位置：先将上方小导轮精确地置於最小的小齿轮位置─如为Shimano系统为上方的小螺丝，ESP系统为下方螺丝，而Di.R.T的变速系统则为前方的调校螺丝。此项工作也可在链条及变速缆线.变速缆线最慢在此时即须卡上（之前应是将变速器及变速杆上的调螺丝转紧一圈）。而后以变速器调节螺丝将缆线轻调至紧绷的程度。如为Sram的组件─不论是i.R.T.或ESP系列─则可减省此手续。只须将缆线以右旋把上的调节螺丝调紧即可。

　　3.至於内部作业机制方面，须将后方的链条拨入最大的小齿轮上，前方则置於小齿盘上。此时即可转动─依变速器型式不同而有异）─其他各颗调节螺丝至最紧，使上方的小导轮精确地在大齿轮下方进行变速动作，注意须达其极致点。如不然，在经历一段美好的自行车之旅后，即可能因链条小齿轮与轮辐之间的拉动而造成轮辐断裂。

　　4.现在应利用所谓的B号起子，将后变速器调整至最大的小齿轮与上方小导轮之间，直到空出一个半链环的空间为止。如间隙过大，变速器的作动会不精准，但如间隙过小，链条要拨入大的小齿轮上便会有困难。要诀：在调校时，将踏板向后旋动，让後变速器可自由摆动。

　　5.接下来进行微调：将踏板向前转动，并将链条下拨至第3个小齿轮（前方则置于中齿盘上为宜），后变速器调节螺丝（或是Di.R.T.及E.S.P.车款右握把上的调节螺丝）便可尽可能转松，到链条不和第4小齿轮磨擦为止。为了查验，应将所有段速都完全再变换一次；如在上下变速时仍有些卡阻的现象，可以再进行小幅度修正。

　　6.在缆线各端都会有一个尾套。这不仅是为了美观，也可防止缆线出现叉散或缠卷情形。在紧急时也可以轮圈尾套代替，但须用万能钳夹固定。如要豪华些，专业作法便是以焊锡制成此尾套。

　　变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。

　　后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。

　　张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。由于山地车飞轮齿数范围大，而公路车齿数变化范围小，所以山地的后拨摆臂通常都是较长的，以配合较大的链条的松紧变化。

　　第一步：确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确。然后将变速调节螺丝拧紧后松回3圈，变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。

　　第二步：将拨杆拨到中间档，比如第4档。然后调节后拨上的变速调节螺丝。使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上。

　　第三步：调节限位螺丝：限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间。

　　可以先调最小片齿轮。松开变速扳手到最小档。看最小齿轮和导轮是否在同一平面。否则调节螺丝。通常标着H。调节到同一平面。

　　然后调节大齿轮一边。不同的是先放松L一侧螺丝，等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面。

　　接下来就是试一下。先空转变速试试。正常应该很柔顺，没有跳动。如果向上变速不能及时到位，就说明线拉得不够，就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看，通常半圈半圈的调节就够了。如果变速下不去，就松一点点。然后骑一下看看。通常新换的变速线，变速一段时间后需要稍微调整一下。

　　是否还记得你正骑著你的新车，兴奋的在街道上衝刺；是否你坐在家中，正想著出去骑车，但却发现你的爱车，性能已经不再如当日，它的煞车不再那麼灵敏，它的变速性能不再那麼的顺畅，骑著它，到处有嘰嘰嘎嘎的怪声；是否你曾经在野外，发现你的车子无法再继续骑乘，使得你必须走二十公里的路，牵著车子回家。

　　对於自行车的使用者而言，除非你有钱到每次车子出问题时，能够将它丢了，再买台新车，否则自行车的保养与修理是不可避免的；另一方面，保养良好的车子，在骑乘时发生故障的机率，也必然会降低。在此所介绍的自行车维修技术，都是一般常用，且可以DIY(DoItYourself)的。

　　在此做為划分依据的时间，是以每日到一周两次以上，进行自行车运动者的使用情形来分的，如果你进行自行车骑乘的频率较低，或者你的自行车使用极為频繁，那麼可以将中短期的时间略加调整，以这合不同的骑乘状况。

　　所谓工欲善其事，必先利其器，要进行自行车的维护工作，使用正确的工具是必须的，如果使用了不这当的工具，可能会造成工作上的困难，甚至自行车零件的损伤，因此以下对於一般维修所须用到的工具加以概略介绍。

　　1.活动扳手或开口扳手：一般五金行便可购得，开口扳手使用上较方便，但是购买时须注意一般自行车所用的多為公制螺栓；而有一支活动扳手，在许多工作上是必须的。

　　8.闰滑油：虽不是工具的一种，但是是维护自行车时所必备的，要準备黄油﹑链条油﹑及一般滑闰油三种。

　　5.花鼓扳手：為薄片状的开口扳手，用来分解花鼓轴及轴承，一般為13mm至16mm。

　　6.前叉碗扳手：薄片状的开口扳手，用於装卸调整前叉碗，依前叉碗的尺寸不同而有不同。

　　8.剪线钳：钳口呈圆弧形，剪内线.BB工具组：用来拆卸调整中天心，依不同形式的中天心而有不同形式。

　　正常的骑乘使用是不须要任何技术的，但却是在自行车的维护中，最重要且最基本的一项，在骑乘前，对自行车的车况加以检查，是很重要，也是常被遗忘的，因此在骑车前，记得做以下的检查：

　　检查骑乘姿势尺寸：如果你骑的不是专属於自己的车，记得在骑车前将座垫调至这当高度。

　　检查各部位螺丝鬆紧：检查前后轮及座垫桿的快拆是否琐紧了，检查车手是否已固定好，其他螺丝是否有鬆脱情况。

　　检查轮胎：检查胎压是否足够，不足的话将之打到这当压力，检查胎壁是否有裂痕、割伤，胎纹是否已经过浅，如果必 要则须更换外胎。

　　检查前叉碗：煞住前煞车，将车身前后摇动，如有感到有晃动的间隙，表示前叉碗须重新调整。

　　检查变速器：起步后先试著分别变前变速与后变速，是否可以顺畅的变到各档速，是否会有奇怪的怪声。

　　短期的维护是经常进行的，如果正常的使用自行车，在此阶 段的维护上，是相当间单的，而此维护能够使你的车子常保良好 状态，因此绝不可轻忽。

　　清洗车子：除了让你的车保持新车时的耀眼外，清洗车子也同时避免车架的锈蚀，而如果你在一场大雨中或泥泞中骑车，在骑完之后应尽快进行清洗的工作，洗车时要注意以下几点：

　　1. 如果车身上的汗泥不多，或多是灰尘而已，可以使用抹 布擦乾净，或是用大毛刷刷乾净。

　　2. 不可使用高压水柱来清除车身上的汗泥，这方法虽然很 有效率，但是可能将污水逼入轴承中，如此会造成轴承的损坏。

　　3. 在车身上汗泥很多的情况下，应使用刷子以及肥皂水将 汗泥洗净后，用清水冲乾净，再用布擦乾。

　　4. 车一清洁乾净后，记得检查烤漆是否有剥落，钢製车架 烤漆剥落后会开始锈蚀，铝合金或碳纤维以及鈦合金车 架则不会锈蚀，只会影响美观。

　　6. 检查煞车皮：将煞车皮上的杂物加以清除，以保証其煞车力，若其磨耗已很严重，则须更新。

　　7. 将线管重新上油：如果煞车或变速的动作不良，可能是内外线的摩擦过大，将外线由止管的部位取下，把内线涂布黄油，再重新装回，如果如此后动作仍然不顺，则考虑更换内外线. 链条上油：将链条上滴上闰滑油之后，约十分鐘之后，将链条外侧的油擦乾净，链条只要内部动作的部份有油就够了，外部多餘的闰滑油会黏住灰尘，增加清洁的麻烦，因此最好擦乾净。另外，如果使用喷罐式的闰滑油，记得在上完油后，把滴到其他部位的油擦乾净。

　　你的车已经為你服务了好一段时间了，现在应该将一些平时 较常忽略的部位加以确实检查，以使其保持良好状况。

　　检查链条：链条在长期使用后会发生拉长的情况，链条的节距為0.5英寸，测量24节链条，长度应為12英寸，若其长度已经超过正常长度1/8寸，则应更换链条。

　　清洗链条：如果你的链条内部有许多的油泥，也许该清洗了，清洗链条可以使用洗链器，或是把链条拆下，找一个容器，装满溶剂油，置入链条后，摇晃使其洗净，最后取出晾乾上油。

　　检查飞轮及大齿盘：若更新链条后，如果飞轮会有跳齿的情况，则更新飞轮，若大齿盘的齿磨耗甚大，產生卡鍊的情况，也应更换，检查大齿盘的固定螺丝，若鬆动则须重新琐紧。

　　检查轮圈：检查气嘴孔及钢丝孔附近，是否有细微的裂痕產生，若有裂痕，则儘快更换轮圈，将轮子抬起，旋转轮子，观察轮圈是否会摩擦到煞车皮，如果会，则须重新调整轮圈。

　　检查钢丝：检查前后轮的钢丝是否有断裂的情形，若有则更换之，换钢丝后须重调轮圈，调整轮圈时，观察轮圈偏摆的方向，如向右偏，则将轮圈该处附近的右侧钢丝放鬆，左侧琐紧，向左偏则反之，轮圈左右的偏摆幅度应小於2mm。

　　检查车手：检查车手是否在车祸中发生变形，是否在立管琐紧的部位產生裂痕，如果是，则更新车手。

　　?查座垫及座垫桿：取下座垫桿，检查是否有变形或裂痕，若无则上一层薄黄油后装回，检查座垫是否有损伤，底下的支架是否完好，如果有问题，则加以更换。

　　你的车已经使用了这麼长的一段时间，它经歷了各种状况， 陪你到现在，应该是将那些一直在运转的部位加以大检查的时候 了。

　　检查花鼓：取下前后轮，检查钢丝孔附近是否有裂痕，如有则马上更换，用手转动花鼓轴看看，再加以上下摇晃，如有感到间隙，或是非常的鬆动，则将花鼓轴分解，将内部的油清理乾净，再重新装入新的黄油，把花鼓轴重新组合，记得调整轴承应调至轴可顺畅转动，但不会有上下摇晃的间隙。

　　检查中天心：取下链条，抓住曲柄左右摇晃，如有晃动，琐紧固定螺丝，若还会晃动，则须调整天心轴承；将耳朵贴於座垫上，旋转曲柄，听到的声音应是「呼-呼」很顺畅的声音，如果听到嘎拉嘎拉或其他的怪声，则表示轴承已损坏，应更换中天心。

　　检查踏板：拆下踏板，使用15mm的开口扳手，注意左边的踏板是左牙的，拆时不要拆错，踏板轴承不太须要调整，但仍须加以检查，如果使用的是卡式踏板，则检查其机构动作是否正常，并上油闰滑。

　　检查变速器：检查变速器的各个动作部位是否会晃动，如果会，表示变速器的磨损已相当严重，应该更换了，如果不会则在动作部位上油闰滑。

　　避震器保养：油压避震前叉应该拆卸，更换新的避震油，优利胶形式的则检查优利胶是否已有裂痕或变形，如有的话则更新之，避震器的维修，应洽询原购买厂商进行之。

　　检查车架：检查所有烤漆，如有锈蚀状态至车架穿孔，则须更换车架，如果车架受到衝击发生变形，则也应更换。

　　更新所有内外线管：所有的线管经过长时间的使用，已经磨损，因此建议加以更换，以维持其性能表现。

　　当你在野外骑车时，车子发生了故障，使得你必须走路回 家，实在是非常扫兴的事情，因此為了避免这种情况，出去骑车 时千万记得要带著工具，不要认為意外不会发生，有备无患总是 好的。以下介绍在野外常见到的故障状况以及修复的方法：

　　爆胎：这是常常发生的事情，发生爆胎时，拆下轮子，用拆胎桿卸开外胎，取下内胎，如果有携带备胎，那麼直接装上备胎即可，如无备胎，便须要补胎了，补胎时先找出破洞，用砂纸或粗糙的东西将破洞附近略為研磨后，涂上补胎胶，稍待等其接近半乾时，将补胎片贴上，加以压牢，然后打气检查是否还会漏气，最后装回内外胎，将气打足即可。

　　掉链或卡链：当链条掉出大齿盘的外侧或裡侧，若未卡住，且车仍在前进，可将前变速器变向反方向，继续踩踏，可使链条回归原位；但是若已经停下，则将后变速器向前推，把链条置回齿盘上；如果链条严重卡住，则须用打链器打断，抽出链条后重新装回。

　　断链：虽然不常发生，但是在非常激烈的使用之下，链条还是有断掉的可能存在，当链条断掉之后，找出损坏的该节链条，用打链器打掉，然后再接回去，虽然少了一节，但仍然可以使用，不过要注意的是，由於链条变短了，所以在最大片大齿盘时可能无法变到大片的飞轮，因此在变速时要多加小心。

　　大齿盘鬆脱：一般都是平时保养的疏忽，没有将大齿盘确实琐紧所致，发生此种情况时，记得找回掉落的大齿盘固定螺栓，如果有带工具的话，就可以直接将大齿盘装回琐紧，如果没有工具，就只好将大齿盘装回原位，找块木头把大齿盘敲紧，不要使用石头，因為可能会打坏大齿盘，敲紧了应能够将车骑回去，但此时大齿盘可能会再鬆动，因此骑乘可得小心。

　　车祸：当车祸发生后，首先先注意自己是否受伤，对於伤口先做紧急的护理，使其不会恶化，然后再想法子修复车子，以求可以骑回家，

　　轮圈变形：如果变形不甚厉害，那麼使用钢丝扳手重新调整轮圈即可，如果变形甚大，使得轮子无法转动，则须将轮子拆下，用力将其扳回原形，可以用体重辅助，将轮圈压回去，再用钢丝扳手调至可骑的程度。

　　变速器故障：一般是后变速的鉤爪变形向内弯，使得变速器卡到钢丝，此时须用力将变速器向外拉，以使其不会卡到钢丝，如果后变速器已经严重损毁，无法使用，那麼可能须将链条用打链器打断，然后取下后变，再将链条截短装回，改為单速车骑，虽然没了变速可能不太好骑，但总比走路好。

　　1. 以上所介绍的，都是较常见的意外故障情况，但其实在野 外，自行车的每一部位都有发生问题的可能，因此最重要的还是 预防重於治疗，保养良好，功能正常的自行车，出意外的可能也 越低，因此，绝对不要轻忽该有的保养。

　　可调式扳手﹝活动扳手﹞：单车上有很多长短粗幼不一的六角头螺栓和螺母，可调式扳手在使用上很方便，由拆车轮到调较煞车器都可用到。笔者平时用的是六英寸长的一把，短些的扳口太小，长些的又太重不便携带。材质方面，铬鉬钒钢﹝Chrome Vanadium)的硬度应是最好的。使用方面，不当的使用方法会使螺母的边缘棱角毁坏，一旦失去棱角，以后扳手夹螺母都会打滑、夹不住。使用时握住板手柄的根部，一面用大拇指旋转蜗桿，一面挨近螺母，直到扳口内侧上下两面与螺母紧紧地贴住，而且要让螺母伸入到扳手口的最里侧﹝见图﹞。每次把扳手取出再插入螺母时都要检查有无开缝和鬆动，否则要再用大拇指旋转蜗桿，直到无鬆动时才可转动扳手。為了自己的安全，旋转扳手时的方向应尽量是「拉」，而不是「推」，以免扳手万一打滑时会把近距离的自己撞伤。

　　内六角扳手﹝六角匙﹞：用来上紧和鬆开单车上的内六角螺栓。最少应有一支端部两面宽度為5mm和一支6mm的。

　　补胎工具：起胎胶桿、补胎片、接合剂、幼水砂纸。有些人会索性携带一整条后备内胎，不必担心下雨天的补胎问题。

　　打气筒：购买时应留意打气筒的气孔应和自己车胎的活阀种类配合。另外，打气筒不应买太短的，否则打气时不够力量。

　　煞车/减速原理：按煞车桿，煞车桿拉紧煞车线，煞车线合上煞车器，煞车橡皮将轮框夹著﹝留意不是夹著外胎，而是夹者轮框﹝见图﹞﹞， 摩擦力使车轮的滚速减慢甚至停止。

　　若煞车橡皮离轮框太远﹝有讲法认為不应超过两张信用卡的厚度﹞，煞车便变得迟钝，十分危险。调较方法：

　　试把煞车桿和煞车线之间或煞车线和煞车器之间的调节旋钮扭紧﹝即按逆时针方向转动﹞一点，应可缩短煞车橡皮与轮框之间的距离。

　　若把调节旋钮扭尽也无效，可能是煞车线太鬆了，所以拉力不够。先尽量鬆开调节钮﹝按顺时针方向转动﹞，直到差不多完全鬆开為止。把夹紧煞车线於煞车器上的螺栓鬆开，用一隻手把两块煞车橡皮夹紧在轮框上，然后用另一隻手尽量把煞车线拉出，直到无鬆动时才上紧刚才鬆开的螺栓，然后把夹紧煞车橡皮的手放开。这时煞车橡皮应很接近轮框了，如有必要，可以用调节旋钮作微调。

　　前变速原理：移动前变速桿，变速桿拉紧变速线，变速线移动前变速器，将链条转上不同大小的齿盘。

　　后变速原理：移动后变速桿，变速桿拉紧变速线，变速线移动后变速器，将链条移到不同大小的飞轮上。后变速器有两个小滑轮，可令链条不会因转档时忽鬆忽紧 。

　　齿轮比﹝齿盘齿数黠w轮齿数）愈大，即齿盘愈大，飞轮愈小，车速愈快，但也愈费力。相反，齿轮比愈小，即齿盘愈小，飞轮愈大，车速愈慢，但也愈省力，这宜上斜、逆风而行、路面不平及顾及马路安全时用。

　　若移动前或后变速桿后，相关的变速器不移动或移动得极慢，「转不到档/波」，可能是变速线太鬆了，所以拉力不够。先把链条移到最小的齿盘或飞轮上，然后把相关的变速桿和变速线之间或变速线和相关的变速器之间的调节旋钮扭紧﹝即按逆时针方向转动﹞一点，应可使变速线紧一点﹝顺时针方向转动调节旋钮则可使变速线鬆一点，使相关的变速器移动得不那麼敏感﹞。如无效，便要先尽量鬆开调节钮﹝按顺时针方向转动﹞，把夹紧变速线於相关的变速器上的螺栓鬆开，然后尽量把变速线拉出，直到无鬆动时才上紧刚才鬆开的螺栓。这时变速器应移动得很顺畅了，如有必要，可以用调节旋钮作微调。

　　如果变速器可移动，但仍「转不到去最高或最低档」，或链条因转档而脱落，就要调节变速器上的螺丝。前和后变速器上均有两颗螺丝，一般以「H」和「L」标记，分别控制著相关的变速器转去「高档」或「低档」时链条的移动极限﹝见图﹞。举例来说，若每次想把前变速器转去最高档﹝大齿盘﹞时链条都脱落，便要把前变速器上的「H」螺丝旋紧﹝顺时针方向转动﹞一点。又例如每次想把后变速器转去最低档﹝最大飞轮﹞时，链条都去不到，便要把后变速器上的「L」螺丝放鬆一点。留意旋紧/放鬆螺丝时应点滴﹝每次转动90度﹞进行，观察问题有否好转才继续旋紧/放鬆，以免愈搞愈糟。

　　轮框是依靠由轮轴左右两边到轮框之间的几十条钢丝的同时作用把它拉得直和圆的。若车轮左右摆动，即表示有钢丝鬆了﹝甚至断了﹞，使施於轮框的两边拉力不平衡所致。可把煞车橡皮调较得离轮框远一些，但这洋只能治标。应找出鬆了的钢丝把它﹝们﹞收紧。稍举起单车，使车轮在车架内转动，留意碰擦到煞车橡皮的轮框点，用箱头笔把该处标记。若轮框向左面弯，要把轮框向右移正，应把在歪点处对面即轮轴右面的一条或两条钢丝头收紧﹝从外胎上面向下望顺时针方向转动﹞一点﹝有时也要把在歪点处的轮轴左面的一条或两条钢丝头放鬆一小点﹞。留意每次收紧/放鬆钢丝都应点滴﹝每次转动不多过90度﹞进行，因钢丝的拉力可谓「牵一髮而动全身」。把弯了的轮框弄直是颇需要耐性的工作。用甚麼来旋动钢丝头？单车店会有一些这合你单车钢丝头形状和大小的钢丝扳手出售，香港的朋友可以到鸭嶚街的五金铺走走。若用可调式扳手充当钢丝扳手，要小心可能会把钢丝头的边缘棱角毁坏。

　　若是转档后发出噪音，试稍為移动前变速桿，微调一下链条於齿盘及飞轮之间的角度，与链条运转得较顺畅。

　　是否链条不够闰滑油？或可喷些WD-40试试。不过，笔者嫌WD40太快挥发，五金店铺有售的「偈油」又太惹垢，还是用一些链条专用的闰滑油较好。涂油前可先用旧牙刷和旧抹布把链条上的污垢除去。

　　是否链条穿过前变速器的框架时擦到它？这可能是前变速器的框架与齿盘不平行所致。试调整前变速器的框架的位置，使它与齿盘组平行。若是齿盘撞弯了，可能要用胶锤或螺丝起子之类工具把它弄直一点。齿盘上若有弯曲了的齿，也可以用活动扳手把它们挠直。

　　单车店铺修理单车时，很多时用一种维修托架把单车举起，使单车两轮离地，对调较单车的各部份很方便，但这托架价钱通常不菲。有没有代替品？ 若在家中修理单车，其实可把两支大掛勾镶在墙上，或用两条绳子从天花板吊下，把单车举起；或乾脆用椅子把轮轴螺栓承托起来，使前轮或后轮离地。在护外，若单车后轮轮轴附近装有止跌桿，可以此借力使后轮稍為离地；又或乾脆把单车反转，这对取下和装回车轮都很方便，其实单车车架本身也是「维修托架」。有朋友建议把座位放在树枝上借力抬高单车，但这洋做可能会把树弄伤。