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　　当车辆驶入陌生街区，无需动手，语音指令就能顺畅调出导航；离车锁门时，车辆会通过摄像头“瞄”一眼副驾，提醒遗落了某份重要文件。AI原生的车辆让我们几乎忘记，曾几何时，车载屏幕只是一方装收音机，或者播放CD、DVD的简陋黑框，它们沉默地嵌在仪表盘上，与滚动的车轮、多变的道路无关。

　　这块苏醒的屏幕背后，是中国智能座舱市场从近乎空白到渗透率逼近80%的狂飙突进。

　　在上海“模力社区”，一家名为极豆科技的公司在2014年开始切入了这个市场。其创始人汪奕菲是一名连续创业者，在极豆科技之前，他创办了PPTV，在互联网视频领域浸淫了十余年。PPTV“卖身”苏宁后，汪奕菲开始了二次创业。

　　彼时，4G商用开始带动车联网落地，市场却存在中控屏幕覆盖率低、智能化不足的缺口，不久后主流车企集中发布新一代智能座舱产品，汪奕菲直言，自己“踩准了时代节拍”。

　　极豆科技初期聚焦汽车后装市场，2016年登上天猫和京东智能车机类销冠。2017年，公司战略转型至前装市场，围绕智能座舱系统和AI云平台，服务于奥迪、宝马、日产、保时捷、大众、本田、宾利、奔驰、吉利、小米等26家车企。

　　近三年，极豆科技营收的增速保持在60%-70%。2024年，公司实现千万元以上净利润，并计划于2026年冲刺上交所科创板。2025年11月，公司完成了由国际芯片巨头领投的近亿元新一轮融资，这笔投资计划被投入自研大模型的持续迭代和座舱交互场景的深度融合。

　　如今，AI大模型让座舱从功能堆砌转向智能体验，新能源汽车爆发则加速了智能座舱等产业落地。在技术迭代与市场需求的双重驱动下，智能座舱未来还有哪些想象空间？当传统零件巨头、车企纷纷加入，极豆科技又如何在缝隙中继续生长？

　　南方周末研究员就这些话题与汪奕菲进行了一次交流，并探访了这家从屏幕切入智能座舱的企业。我们得以窥见中国智能网联汽车持续进化的背后、藏在诸多让人惊叹的功能设计细节里的，中国初创企业和汽车主机厂们的携手创新，以及中国创新生态的冰山一角。

　　2000年代初，PC互联网蓬勃发展，以YouTube、Netflix、优酷、土豆为代表的流媒体平台快速崛起，UGC（用户生产内容）与PGC（专业生产内容）模式并存，让C端用户开始拥有互联网视频的话语权。

　　当时正在华中科技大学读书的汪奕菲，课余时间参与了学校“华大网络电视台”运维。一次偶然机会，他与师兄姚欣聊起正热的流媒体，决心切入这一赛道。他们共同创立了PP live，也就是PPTV前身，在播放器时代曾风靡一时。

　　时间来到2014年前后，网络视频尤其长视频平台进入了“烧钱”竞争与整合阶段——亚马逊收购Twitch，优酷、土豆合并后被阿里收购……PPTV也经历了长期的亏损，最终以4.2亿美元的身价被苏宁和弘毅投资收购。

　　首次创业经历让汪奕菲完整经历了互联网从PC到移动端的智能化变革，也让他很快找到新的方向——车载大屏。

　　“我的创业初衷是基于自身兴趣。”汪奕菲向南方周末回忆说，当时自己想要改装一辆大众斯柯达，发现市面上绝大多数产品都不合心意，一个市场缺口就这样进入了他的视野。

　　在十年前的燃油车时代，车载设备通常配有收音机（低配版）、CD机（中配版、高配版）或者DVD机（豪华版），车载屏幕的装机率不足10%。为了组装大屏，车主通常要自己花费几万元购置主机、音响等设备，但最终形成的“缝合怪”各项功能非常割裂。

　　彼时，4G浪潮已经到来，iPhone更是引发移动端的互联网革命。汪奕菲想：为什么不能打造一款实时联网的中控平台，集合显示屏、主机、操作系统、应用生态于一身，让车主可以通过语音与汽车进行各种交互？

　　2014年10月，极豆科技正式成立，初期主要面向汽车后装市场，也就是车主自行购买智能车载设备，再由极豆线下服务网络为其安装。成立的第二年，2016年，极豆科技D1S智能导航高配版登顶京东618、天猫双11的智能车机类销冠。

　　随着特斯拉扩产、“蔚小理”等新势力快速崛起，更具“科技范”的新能源汽车涌现。汪奕菲意识到，集成更多科技功能的中控大屏正成为新车的标配，后装市场的生存空间将被持续挤压，前装（即作为原厂配置集成到整车中）才是未来。

　　2017年年中，极豆科技转向前装市场。当时，前装主要有两条路径：一是软硬一体的车机供应商，二是软硬分离路线。考虑到硬件门槛更高且周期更长，极豆科技选择发挥软件优势，专注于软件系统供应，包括车联网和云服务解决方案。

　　转型验证的机会很快到来。2017年12月，在第五届奥迪创新实验室总决赛中，极豆科技从一千多个团队中脱颖而出，摘得年度总冠军。

　　汪奕菲将极豆科技的创新总结为两点：对内通过语音交互系统性整合导航、音乐等座舱功能；对外将汽车打造为智能载体，实现位置分享、扫码支付与家居联动等功能。这些如今已经普及的功能，在当时极具创新性，得到了主办方的一致肯定。

　　2018年，奥迪与谷歌达成合作，采用安卓作为座舱操作系统，这也是ABB首次采用智能操作系统。极豆科技受邀参与该项目的软件设计，获得转型后的首笔订单。2019年年底，项目正式交付，覆盖奥迪2020-2024年销售的全部车型。

　　这成为极豆科技的一个重要里程碑，之后公司又陆续获得宝马、日产、保时捷等高端外资车企的订单，走上了发展的快车道。“市场需求旺盛，头部车企又比较开放，我们很幸运踩准了时代节拍。”汪奕菲表示。

　　从2022年年底ChatGPT横空出世，到2023年“百模大战”，再到2025年模型日渐向垂直领域下沉，AI+交通、AI+医疗等多个细分市场应运而生。

　　在出行领域，汽车不再是单纯的交通工具，更是承载家庭、工作之外的第三生活空间的重要载体。AI大模型的出现，则赋予“智能”更加深刻的含义——过去的智能化集中在传感器等硬件层面，大模型将行业焦点转向软硬件综合能力。

　　在汪奕菲看来，大模型将座舱从功能性推向智能化——不再是接收机械式的命令，而是具备语音交互、图像监测、个性化服务推荐等交互能力，从而解决更加复杂的问题，让智能座舱成为娱乐休闲、移动办公、生活服务的多元化场所。

　　作为细分赛道玩家，汪奕菲认为极豆科技在资金和人力上都不足以与科技巨头抗衡，也无需自研基础大模型。公司的优势在于垂类层面，智能座舱无需追求海量参数，只需针对特定场景的数据进行精准的训练和推理。

　　2023年年底，极豆科技开始布局垂类大模型研发。基于通义千问、DeepSeek、智谱等基础模型，历经两年时间，他们搭建了极豆沧海大模型。

　　大模型搭建初期，面临着数据质量参差、来源单一等困难，为此他们跑遍了各类出行场景拓宽数据池，建立了“自动化清洗+人工审核”双重把关机制；针对训练时的超参数调优难、推理慢、多设备适配难等问题，他们通过自适应算法、分布式训练、知识蒸馏等技术一一破解，最终让模型成功落地。

　　2025年6月，极豆沧海大模型通过网信办生成式人工智能服务备案。该模型具备多模态交互能力，包括文本总结、知识库、实时翻译等文本能力；识别、音色克隆、语音合成、音频垂类服务应用；文生图、图生图、结合车内外摄像头的图像能力等。

　　以图像功能为例，座舱域控制器连接着屏幕、行车记录仪等部件，智能驾驶域控制器统管激光雷达、摄像头等传感设备，它们赋予座舱两大功能：一是自动识别前方车辆的型号并提醒车主；二是当车主离车后，摄像头自动检测遗落物品并及时发送短信告知。

　　“文本生成、语音交互、图像识别，这些还只是初级形态。”汪奕菲表示，极豆科技正在打造智能座舱Agent（智能体），实现主动服务、场景感知和情绪理解等能力，成为真正的助手和伴侣。

　　比如，在前往机场接人的场景中，Agent可以接收航班信息并主动规划接机方案：首先结合航班动态自动分析最佳接驳的航站楼和停车场，并建议出发时间；然后提前到达接驳点等候，通过摄像头或手机定位识别乘客；最后自动开启车门迎接，根据乘客的后续行程（如已预订的酒店或餐厅），无缝规划好前往目的地的导航路线。

　　情感陪伴同样重要。在汪奕菲的构想中，未来的智能座舱能够学习、感知车主的日常节奏和情绪状态：当系统发现车主比平时晚了两小时下班，它会贴心询问“是不是项目遇到了挑战”；当声音传感器识别到车主语调的情绪波动（比如兴致不高），它可能会温和地提议“听首歌放松一下” 。

　　智能化的下一阶段是从“单体智能”到“群体智能”的跨越。随着终端设备智能水平的提升，手机、手表、座舱之间的交互将会迸发出更强的协同能力，最终形成一个流畅、主动、完整的智能化社会场景。

　　AI大模型、云计算、5G等技术的迭代不断提升座舱的智能化水平，新能源汽车高速发展则推动着智能座舱等产业规模化落地。

　　需求旺盛的同时，市场竞争也异常激烈。在智能座舱领域，除了德赛西威、博世、大陆集团等传统零件巨头的渗透，还有华为、小米、“蔚小理”等科技和新能源厂商自研，与极豆科技这类创新型公司同台竞赛。智能座舱的市场足够大，可以容得下众多玩家。

　　对此，汪奕菲认为，极豆科技是专注于“软”实力的特色厂商，与“软硬兼顾”的行业巨头已经形成了差异化定位。

　　“在五年前的个性化时代，各大车企都投入重金自研以求脱颖而出。如今，市场已经进入功能高度同质化阶段，需要考虑自研的整体性价比。”汪奕菲解释道。

　　据第三方研究机构Omdia统计，智能座舱在中国市场的渗透率在2022年稳步提升，2023年增至66%，预计2025年达到80%。过去车企应用于体现座舱差异化的因素，如今人机界面、人机交互、“第三空间”设计的方案已经趋同。

　　在此背景下，车企的策略开始转向“采购标准化，自研差异化”的路线%的通用化功能选择直接采购成熟的供应商方案，本质上是共享技术创新、分摊研发成本。

　　例如，极豆科技凭借“赛道大师”AI产品，成功吸引小米并获得了SU7 Ultra的订单。“赛道大师”专用于赛车场景，可以记录行驶轨迹和圈速，并且通过AI教练功能分析驾驶员的刹车、油门、走线等数据，提供专业的改进建议。

　　这个案例反映出创新带来的差异化价值。极豆科技的研发逻辑是C2B——基于专业角度思考用户的深层需求和座舱智能化方向，进而将思考落实到具体场景开发产品、功能和解决方案，最后将成熟的方案提供给客户参考。

　　汪奕菲预计，未来约有40%的车企会选择自研，60%会选择外部供应商合作，其中还包括采取“混合模式”的车企，参与者将在竞争中找到平衡。

　　“所谓的竞争只是一体两面。”汪奕菲指出，如果企业可以通过技术革新和产品优化，用200万的成本实现500万的效果并获得合理的利润，这是推动行业进步的引擎；如果大家不惜亏本、降低质量标准进行恶意杀价，将会损害整个行业的发展。

　　在此基础上，更深层次的创新动力来自于对行业宏观趋势的判断。汪奕菲认为，任何有生命力的创新，都不能脱离所处赛道，其生命力和可持续性取决于，是否有助于形成一个正向循环、多方获利的生态——消费者得到更加智能的体验，车企告别无序内耗、快速提升科技含量，整个社会受益于汽车智能化，最终拉动行业和经济健康增长。