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　　这个变化幅度相当明显。回到2024年，当时有高达61%的加拿大人表示，如果电动车是中国制造，他们会更不愿意购买；只有25%的人说这不会影响决定；仅有9%表示会更倾向购买。短短一年时间，态度几乎“翻转”。

　　过去一年，美国对加拿大持续施压，并多次对贸易政策发出威胁。美国总统 Donald Trump 频频提出新的关税措施。加拿大是美国制造汽车的最大出口市场，因此在北美汽车贸易格局中处于高度敏感位置。

　　2024年，在时任总理 Justin Trudeau 执政期间，加拿大曾对中国电动车加征额外100%的关税，几乎完全阻挡中国电动车进入加拿大零售市场，这一做法与美国当时的政策保持一致。随后，中国对加拿大农产品实施反制措施，包括对油菜籽等商品加征关税。

　　卡尼访问北京期间宣布政策调整：加拿大将允许每年最多4.9万辆中国电动车进入本国市场，适用较低关税税率，约为6%。作为交换，中方同意取消对加拿大食品和农产品的相关关税。

　　政府表示，虽然最初进入配额的可能是加拿大消费者已经熟悉的较高端车型，例如在中国工厂生产的 Tesla, Inc. 车型，但卡尼政府的长期目标是让更多价格亲民的中国电动车逐步进入市场。

　　美国汽车制造商对此表达担忧，而加拿大安省政府也公开反对。安大略省省长 Doug Ford 甚至将中国电动车形容为“间谍汽车”，提出国家安全疑虑。

　　Marsh Canada制造业负责人Falak Kothari指出，引入低价中国电动车确实可以提升市场可负担性。他认为，如果中国车企正式进入加拿大市场，将在行业内掀起不小波澜，尤其像BYD这样的品牌，可能首次正式进军加拿大。

　　联邦政府近日公布，将恢复电动车购车补贴，每辆车最高可获得5,000加元补贴。同时，政府还承诺制定新的汽车排放标准。此外，政府希望吸引中国企业在加拿大进行投资，以帮助本土汽车制造业应对来自美国关税的压力。

　　从政策走向来看，卡尼政府显然希望在中美之间寻找新的平衡。一方面降低对华贸易壁垒，另一方面通过合资和本地生产争取更多产业链控制权。

　　总体来看，在关税松动、外交关系缓和以及美国贸易压力的背景下，加拿大公众对中国电动车的态度正在趋于理性甚至务实。未来几年，低价电动车是否真的能够大规模进入加拿大市场，以及中加汽车产业合作能否顺利落地，都将成为值得关注的焦点。