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　　中国汽车工业协会副秘书长杨中平则表示，NOA技术从高速场景的成熟应用到城市范围的快速推广，正在全方位的快速突破，为产业发展带来了机遇。

　　与此同时，国产算力芯片的表现，也在快速提升。地平线TOPS，成为国内智能驾驶领域芯片的代表。小鹏图灵AI芯片单颗算力更是高达750TOPS，支持L3级高阶智驾，双芯片组合可支撑L4级自动驾驶。

　　此外，还有比亚迪DiLink、长安SDA架构，通过OTA持续升级，实现“越用越新”的特性，让汽车的出行表现更加智能。种种叠加，意味着数以亿计人次的春运大迁徙当中，变化的不再是数字，而是体验。

　　提到春运，长途驾驶是绕不过去的环节。曾经，长途驾驶是体力与耐力的双重考验；如今，一辆搭载L2级辅助驾驶系统的家用车，能在高速公路上自主跟车、变道、超车，让驾驶员在数小时行程中得以短暂休憩。

　　这一改变的背后，是技术成本下降、供应链成熟与消费者认知度提升的共同作用。比亚迪于2025年2月10日举办的智能化战略发布会，就是这一共同作用的具象化表现。

　　会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福掷地有声地提出“好技术，就应该人人可享”的理念，并重磅发布“全民智驾战略”。战略的直接成果，便是首批上市的21款搭载天神之眼系统的比亚迪品牌车型，其价格覆盖范围从最低6.98万元的海鸥智驾版，到20万元级别的宋LEV，实现了对主流消费市场的无差别覆盖。

　　比亚迪的“全民智驾”战略，无疑是整个汽车行业加速“智驾平权”的标志性事件。在比亚迪发布战略的前后，长安汽车公布了“北斗天枢2.0”计划，宣布从2025年起不再开发非数智化新产品；零跑汽车亦表态将推动智驾全民普及；吉利则表示将在2025年全面拥抱AI，加速端到端语音大模型、AI数字底盘、高阶智能驾驶等技术的上车。

　　一年过后的春运，是“智驾平权”落到实处的表现，更是重塑出行公平的开始。当曾经被视为高端配置甚至科技前瞻的L2级辅助驾驶，已悄然成为主流车型的“标配”，驾驶方式已然完成从量变到质变的飞跃。

　　根据高工智能汽车研究院2025年的数据，在支持城区NOA的计算平台市场，英伟达、华为和地平线%的市场份额。英伟达以约49%的市占率保持领跑，华为约23%紧随其后，地平线%位列第三，且与华为的差距正在进一步缩小。

　　当算力不再是制约“智驾平权”的因素，2026年的车企，也许要在智驾方面，做一些“润物细无声”的提升。更类人的驾驶风格体现，也许是一个不错的方向。

　　当驾驶体验的基线被永久地抬高，人与车之间的关系，便转变为在人机协作下的半自动化旅程。如是这般，对智驾在极限场景中的能力需求，自然就会浮现。城市现代化版图之外的那些基础设施落后、道路规划陈旧的老旧小区、古镇老街与乡镇窄巷，显然是很好的考验场景。

　　侧方位停车，断头路掉头，甚至是在拥挤的车流人流中蟹行避障，这些场景对于依赖人工驾驶的车主而言，不仅是一场耗时耗力的体力与技术双重考验，在光线昏暗、空间局促的环境下，更是容易因判断失误引发车辆剐蹭纠纷，给阖家团圆的节日氛围蒙上阴影。

　　这些极端场景，恰恰是检验智能汽车从“概念”走向“实用”的试金石。实现理想的效果，无法依赖单一传感器完成，必须基于高算力芯片实时精准的轨迹规划与控制，通过多传感器融合技术，以及底盘和电机的配合完成。

　　在现如今智能出行蓬勃发展的语境下，实现这些功能，更是有着深远的意义更高阶的智驾能力，并不是百万豪车才能尊享。相反地，这些能力越是下放和普及，越是能展现出智驾的渗透程度，对实际用车体验的改变。

　　以蟹行模式为例，2025款全新智己L6，凭借“灵蜥数字底盘+智慧四轮转向”的技术组合，不仅让近5米的车长，实现远小于5米的转弯半径，而且带来了蟹行模式，在停车或穿越人流时发挥作用。如此一套精妙组合加身，起售价却仅为20.49万元，足以让人感叹技术普及之迅速，对出行方式改变的深远。

　　随着传感器融合、底盘控制与大模型决策的深度协同，智驾将从“功能选项”蜕变为“安全基座”，推动人车关系向“默契伙伴”演进。当技术真正服务于每一次出行的从容与安心，智能出行的普惠意义方得以彰显这不仅是产业进化的里程碑，更是“科技向善”在亿万家庭团圆路上的温暖注脚。

　　人机协作的半自动化旅程，不仅体现于智驾。作为人车交互的重点场所，智能座舱体验也值得关注。近年，智能座舱的竞赛重点，已从屏幕数量和尺寸，逐步转向理解消费者需求。“大模型上车”在2025年已成趋势，先行一步的厂商，已经在促成智能座舱主动感知、理解并回应用户情绪。

　　以吉利为例，Eva超拟人情感智能体通过深度融合生物识别技术与情感计算算法，以一系列让用户感觉“被看见”的交互体验，彻底打破了人与机器之间传统的指令与执行的冰冷壁垒。这意味着汽车座舱从冰冷的驾驶空间转变为具备共情能力的“情感管家”，重塑长途出行尤其是春运归途中的车内体验。

　　如果说2025年被视为大模型技术“上车”的元年，那么2026年则有望迎来智能座舱由原子化功能向系统性智能服务跃迁的关键转折点。阶跃星辰副总裁李璟在CES2026期间接受《科创板日报》采访时更是明确指出，2026年甚至可能迎来入口级Agent在汽车座舱中的规模化量产与应用。

　　这类即将到来的入口级Agent，其核心价值在于将当前座舱内零散的AI能力整合为一个具备自主性与成长性的“智能管家”。它将不再局限于语音控制车窗、导航查询餐厅等原子化功能，而是演进为一个具备三大核心能力的系统性存在：个性化记忆、主动执行与跨场景服务。

　　这一判断得到了行业趋势的印证，多家科技企业如英伟达、LG电子、博世在CES2026上均展示了聚焦AI座舱与汽车大模型的平台，预示着智能座舱正成为技术竞争的下一个焦点。由此，车载AI的未来发展路径，已然清晰。

　　短期内，高德地图等传统导航应用凭借其成熟的数据和生态，仍是用户出行的“保底选择”。因此，车载AI必须通过提供差异化价值来证明其存在的必要性，例如更深度的场景融合服务与个性化体验。

　　随着VLA等大模型技术的成熟和车端算力的进一步提升，“智驾系统”与“智能座舱”的联动将形成强大的技术壁垒。AI不仅能规划路线，还能基于对道路环境的深度理解，协同控制车辆执行更优的驾驶策略，实现从信息推荐到行动执行的全链条服务。这正是“高德让你知道哪条路不堵，车载AI能让车自己选路、自己开过去”的本质差异所在。

　　面向长期，决胜的关键在于能否彻底打通“感知决策执行”的闭环。这意味着车辆将作为一个统一的智能体，综合处理来自传感器、座舱交互、云端数据的所有信息，做出全局最优决策并直接控制车辆执行，这种能力是纯应用软件永远无法触及的领域。

　　从单纯的“智驾”到人机协作，车辆不再是一次性购买的产品，而成为可生长的数字生命体。援用现阶段相对为人知的说法，车辆将是具身智能在未来一段时间里的更优解。

　　因此，现如今看待春运，我们看到的不仅是人流量数字增长，更是一场静默而深刻的社会变革。智能汽车已不再是冰冷的钢铁躯壳，而是承载情感、记忆与期待的智能移动节点。然而，技术的飞跃，不仅带来了体验的变化，更是呼唤体系的护航。

　　北京经济技术开发区的实践，为车路协同如何优化城市交通效率提供了鲜活范本。在该区域，依托北京市高级别自动驾驶示范区的路侧与云端服务能力，专项运营平台北京车网联合国内多家主流车企，成功完成了“云支持绿波车速引导”和“云支持自动紧急制动”两项核心功能的上车测试验证。

　　随着车路云协同推动交通系统从被动响应走向主动预判，汽车从私人交通工具，演变为连接个体与社会的神经末梢。在这样的背景下，唯有建立起清晰的数据使用规范、算法透明度机制与责任划分体系，出行的变革，才能行稳致远。

　　可以预见的是，未来的归途之上，我们不仅驶向家乡，更驶向一个更智能、更安全、更有温度的未来。